Romagné-Niort (Ancienne Gare de triage) : Différence entre versions
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:La [[Gare ferroviaire de Niort|gare de Niort]] est mise en service le 7 juillet 1856, parallèlement à l'ouverture de la ligne Poitiers-Niort. | :La [[Gare ferroviaire de Niort|gare de Niort]] est mise en service le 7 juillet 1856, parallèlement à l'ouverture de la ligne Poitiers-Niort. | ||
:Elle est inaugurée par [[Napoléon III à Niort en 1852|l'Empereur Napoléon III]] en août 1856. | :Elle est inaugurée par [[Napoléon III à Niort en 1852|l'Empereur Napoléon III]] en août 1856. | ||
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:La rue de la Paix est surnommée : « ''la rue Cheminote'' ». | :La rue de la Paix est surnommée : « ''la rue Cheminote'' ». | ||
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==L'activité de la gare de triage== | ==L'activité de la gare de triage== | ||
'''La gare de triage Romagné s’ouvre vraiment au trafic le 20 août 1923.''' | '''La gare de triage Romagné s’ouvre vraiment au trafic le 20 août 1923.''' | ||
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:Certains club de football les ont même transformés en vestiaires '''(1)''' remplacés progressivement par des constructions en dur. | :Certains club de football les ont même transformés en vestiaires '''(1)''' remplacés progressivement par des constructions en dur. | ||
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==Conclusion== | ==Conclusion== | ||
:Aujourd'hui, Romagné est un vaste terrain vague en bordure du chemin du 3ème millénaire. | :Aujourd'hui, Romagné est un vaste terrain vague en bordure du chemin du 3ème millénaire. | ||
Version du 7 avril 2021 à 08:18
Article en construction, 5 avril 2021
Sommaire
Importantes infrastructures ferroviaires
- La gare de Niort est mise en service le 7 juillet 1856, parallèlement à l'ouverture de la ligne Poitiers-Niort.
- Elle est inaugurée par l'Empereur Napoléon III en août 1856.
- Dans la seconde moitié du 19ème siècle plusieurs lignes sont ouvertes.
- Niort devient alors un important nœud ferroviaire.
La gare se dote d'un dépôt et d'une gare de triage.
- Le dépôt se situe le long de l'Avenue Saint-Jean sur l'actuelle zone industrielle de Saint-Florent, là où s'est ouvert récemment Niort Terminal.
- C'est une infrastructure servant de garage aux machines de la SNCF.
- C'est aussi un lieu de ravitaillement en eau et en combustible (charbon, bois, fuel...).
- Le dépôt est également doté d'ateliers pour la maintenance du matériel et d'une rotonde permettant le changement de sens des locomotives (voir photo).
- Avec les tractions électrique et diesel les dépôts perdent de leur importance.
- Les machines sont alors capables de faire de plus grands trajets.
- Ainsi, dans les années 1970, celui de Niort va progressivement disparaître au profit de celui de La Rochelle.
- La gare de triage se situe à proximité du dépôt, à Romagné.
- Les wagons de marchandises y sont isolés de leur rame d'origine pour être incorporés dans de nouveaux trains de fret.
La construction de la gare de triage
- Avant la construction de la gare de triage, Romagné est un village avec une quinzaine de fermes.
- Les habitants sont expropriés et le village rayé de la carte.
- 700 chinois participent à son aménagement, ils logent dans des baraquements sous surveillance militaire.
- La rue de Brioux est alors surnommée le « village chinois ».
- Quant aux familles cheminotes, elles ont leur quartier d'élection entre l'avenue de Limoges et la route d'Aiffres.
- La rue de la Paix est surnommée : « la rue Cheminote ».
- Romagné c'est aussi la « piscine des cheminots ».
L'activité de la gare de triage
La gare de triage Romagné s’ouvre vraiment au trafic le 20 août 1923.
- Elle s'étend sur 25 ha et comporte 22 voies.
- Entre le faisceau de réception des trains et le faisceau de triage se trouve la « bosse » ou « butte de triage ».
- Les trains sont poussés sur cette bosse après décrochage des attelages.
- Les wagons descendent alors par gravité et sont orientés vers les différentes voies de triage.
- Chaque voie est affectée à une destination.
- Les convois peuvent y avoir une longueur maximale de 750 m.
- Pendant la 1ère guerre mondiale l'activité de la gare de triage se développe.
- En effet, avec l'entrée en guerre des États-Unis en avril 1917, de nombreux trains chargés de soldats et de matériels en provenance du port de La Rochelle s'y arrêtent.
- Avant la seconde guerre mondiale on y traite entre 1200 et 1500 trains par jour car le fret routier n'existe pratiquement pas.
- Cette situation explique qu'elle est la cible des deux bombardements alliés de 1944.
- À partir des années 1970 l'activité diminue.
- En 2007 la fermeture du fret est un véritable « coup de massue ». Le site de Romagné est fermé.
- Des wagons y sont longtemps restés stockés dans l'attente de leur démolition.
- Ces « trains fantômes » les niortais les ont reconvertis en cabanes encore visibles dans quelques jardins.
- Certains club de football les ont même transformés en vestiaires (1) remplacés progressivement par des constructions en dur.
- (1) C'était le cas sur le terrain de Sainte-Pezenne jusqu'à la fin des années 1960.
Conclusion
- Aujourd'hui, Romagné est un vaste terrain vague en bordure du chemin du 3ème millénaire.
- Le site appartient désormais à la Communauté d'Agglomération du Niortais.
- Seules quelques voies subsistent permettant un accès à l'entreprise Roy spécialisée dans le concassage et la fabrication de matériaux de construction.
Sources
- - Internet : wikiniort, wikipedia.
- - " Niort de 1914 à 1925 " (A. Texier)
- – Souvenirs de Michel Mémin « La gare de triage de Romagné » dans Vivre à Niort N° 133 février 2003.
- – Articles de presse : La Nouvelle République. Le Courrier de L'Ouest. La Vie du Rail.
- Texte : Maurice Vinck
- Mise en page : Jean Michel Dallet
- « Hier Sainte-Pezenne » Avril 2021
