Prolongement de la rue Brisson (Ancien projet). : Différence entre versions
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==Ancien projet de prolongement de la rue Brisson== | ==Ancien projet de prolongement de la rue Brisson== | ||
| − | En 1956, [[Maires de Niort au XXe siècle|'''Félix Lelant''']], maire de Niort ressort un vieux projet de prolongement de la rue Brisson. | + | '''En 1956, [[Maires de Niort au XXe siècle|'''Félix Lelant''']], maire de Niort ressort un vieux projet de prolongement de la rue Brisson.''' |
| − | + | :Cette rue passerait au dessus de la Sèvre et le moulin du Milieu pour rejoindre la place du Port. (Voir plan). | |
| − | Cette rue passerait au dessus de la Sèvre et le moulin du Milieu pour rejoindre la place du Port. (Voir plan). | + | :Ce plan du projet fut réalisé manuellement en 1956 par [[Jean Pichambert]] alias Pich. |
| − | + | :La rue en prolongement aurait 7,60 m de largeur et deux trottoirs de 2,20 m de largeur. | |
| − | Ce plan du projet fut réalisé manuellement en 1956 par [[Jean Pichambert]] alias Pich. | + | :Son prolongement pourrait atteindre la rue Gambetta ultérieurement. |
| − | + | :Ce projet est vigoureusement défendu par M. le Maire. | |
| − | La rue en prolongement aurait 7,60 m de largeur et deux trottoirs de 2,20 m de largeur. | + | :Il présente ce projet comme ayant un caractère d’utilité nationale. |
| − | + | :Il existait à cette époque des Fonds spéciaux d’investissement routier. | |
| − | Son prolongement pourrait atteindre la rue Gambetta ultérieurement. | + | :Ces fonds, tranche urbaine (plan de 7 ans), sont financés grâce à une surtaxe sur l’essence. |
| − | + | :Ce classement entraîne donc la prise en charge de l’état et non des collectivités locales. | |
| − | Ce projet est vigoureusement défendu par M. le Maire. | + | :Le coût est évaluée à 60 millions de Francs de l’époque. (1,15 million d’€uros en 2015). |
| − | + | :Ce projet fut envoyé au Ministère de l’intérieur en début d’année 1956. | |
| − | Il présente ce projet comme ayant un caractère d’utilité nationale. | + | :En 1956, Jean Gilbert-Jules est le ministre de l’intérieur dans le gouvernement de Guy Mollet. |
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| − | Il existait à cette époque des Fonds spéciaux d’investissement routier. | ||
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| − | Ces fonds, tranche urbaine (plan de 7 ans), sont financés grâce à une surtaxe sur l’essence. | ||
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| − | Ce classement entraîne donc la prise en charge de l’état et non des collectivités locales. | ||
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| − | Le coût est évaluée à 60 millions de Francs de l’époque. (1,15 million d’€uros en 2015). | ||
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| − | Ce projet fut envoyé au Ministère de l’intérieur en début d’année 1956. | ||
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| − | En 1956, Jean Gilbert-Jules est le ministre de l’intérieur dans le gouvernement de Guy Mollet. | ||
==Les avantages de ce projet== | ==Les avantages de ce projet== | ||
*'''Intérêt routier :''' | *'''Intérêt routier :''' | ||
| − | La traversée de Niort par le centre ville se ferait facilement par les rues principales. | + | :- La traversée de Niort par le centre ville se ferait facilement par les rues principales. |
| − | + | :- L’axe de passage serait rue Ricard, rue Victor Hugo et rue Brisson. | |
| − | L’axe de passage serait rue Ricard, rue Victor Hugo et rue Brisson. | + | :- La circulation, en sens unique, permettrait le " désembouteillage ". |
| − | + | '''À cette époque il n’y a aucune rocade bien sûr.''' | |
| − | La circulation, en sens unique, permettrait le " désembouteillage ". | ||
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*'''Intérêt économique''' : | *'''Intérêt économique''' : | ||
| − | On considère que les automobilistes qui passent par Niort ne doivent pas seulement contourner la cité. | + | :- On considère que les automobilistes qui passent par Niort ne doivent pas seulement contourner la cité. |
| − | + | :- Ils sont des potentiels acheteurs dans les commerces niortais, quand ils traversent le centre ville. | |
| − | Ils sont des potentiels acheteurs dans les commerces niortais, quand ils traversent le centre ville. | + | :- La traversée de Niort serait rendue plus aisée, par cette nouvelle artère à sens unique. |
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| − | La traversée de Niort serait rendue plus aisée, par cette nouvelle artère à sens unique. | ||
*'''Intérêt esthétique :''' | *'''Intérêt esthétique :''' | ||
| − | À cette époque, en 1956, les ruines du Moulin du Milieu sont toujours présentes. | + | :- À cette époque, en 1956, les ruines du Moulin du Milieu sont toujours présentes. |
| − | + | :- Ce moulin qui fut la proie des flammes quelques années auparavant, représente une « verrue » pour les Niortais. | |
| − | Ce moulin qui fut la proie des flammes quelques années auparavant, représente une « verrue » pour les Niortais. | + | :- Les travaux à engager ne semblent pas démesurés, les bras de la Sèvre étant étroits en cet endroit. |
| − | + | :- Les travaux n’entraîneraient pas la destruction de l’usine Saint-Jean et des Bains Juin. | |
| − | Les travaux à engager ne semblent pas démesurés, les bras de la Sèvre étant étroits en cet endroit. | ||
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| − | Les travaux n’entraîneraient pas la destruction de l’usine Saint-Jean et des Bains Juin. | ||
*Voir articles : [[Saint-Jean (usine)]] et [[Bains Juin (anciens)]]. | *Voir articles : [[Saint-Jean (usine)]] et [[Bains Juin (anciens)]]. | ||
| − | Des aménagements pour promeneurs et massifs de fleurs sont même prévus dans l’Île du Moulin. | + | '''Des aménagements pour promeneurs et massifs de fleurs sont même prévus dans l’Île du Moulin.''' |
==Parking du Moulin du Milieu== | ==Parking du Moulin du Milieu== | ||
| − | Le projet prévoyait déjà la construction d’un parking de 8000 m². | + | :Le projet prévoyait déjà la construction d’un parking de 8000 m². |
| − | + | :Ce projet fut donc abandonné, seul le parking fut réalisé. | |
| − | Ce projet fut donc abandonné, seul le parking fut réalisé. | ||
==Sources== | ==Sources== | ||
| − | *C.O. Journal régional mars 1956. | + | :*C.O. Journal régional mars 1956. |
| − | *Archives 79 | + | :*Archives 79 |
| − | *JMD | + | :*JMD |
Version du 29 novembre 2020 à 18:31
Sommaire
Ancien projet de prolongement de la rue Brisson
En 1956, Félix Lelant, maire de Niort ressort un vieux projet de prolongement de la rue Brisson.
- Cette rue passerait au dessus de la Sèvre et le moulin du Milieu pour rejoindre la place du Port. (Voir plan).
- Ce plan du projet fut réalisé manuellement en 1956 par Jean Pichambert alias Pich.
- La rue en prolongement aurait 7,60 m de largeur et deux trottoirs de 2,20 m de largeur.
- Son prolongement pourrait atteindre la rue Gambetta ultérieurement.
- Ce projet est vigoureusement défendu par M. le Maire.
- Il présente ce projet comme ayant un caractère d’utilité nationale.
- Il existait à cette époque des Fonds spéciaux d’investissement routier.
- Ces fonds, tranche urbaine (plan de 7 ans), sont financés grâce à une surtaxe sur l’essence.
- Ce classement entraîne donc la prise en charge de l’état et non des collectivités locales.
- Le coût est évaluée à 60 millions de Francs de l’époque. (1,15 million d’€uros en 2015).
- Ce projet fut envoyé au Ministère de l’intérieur en début d’année 1956.
- En 1956, Jean Gilbert-Jules est le ministre de l’intérieur dans le gouvernement de Guy Mollet.
Les avantages de ce projet
- Intérêt routier :
- - La traversée de Niort par le centre ville se ferait facilement par les rues principales.
- - L’axe de passage serait rue Ricard, rue Victor Hugo et rue Brisson.
- - La circulation, en sens unique, permettrait le " désembouteillage ".
À cette époque il n’y a aucune rocade bien sûr.
- Intérêt économique :
- - On considère que les automobilistes qui passent par Niort ne doivent pas seulement contourner la cité.
- - Ils sont des potentiels acheteurs dans les commerces niortais, quand ils traversent le centre ville.
- - La traversée de Niort serait rendue plus aisée, par cette nouvelle artère à sens unique.
- Intérêt esthétique :
- - À cette époque, en 1956, les ruines du Moulin du Milieu sont toujours présentes.
- - Ce moulin qui fut la proie des flammes quelques années auparavant, représente une « verrue » pour les Niortais.
- - Les travaux à engager ne semblent pas démesurés, les bras de la Sèvre étant étroits en cet endroit.
- - Les travaux n’entraîneraient pas la destruction de l’usine Saint-Jean et des Bains Juin.
- Voir articles : Saint-Jean (usine) et Bains Juin (anciens).
Des aménagements pour promeneurs et massifs de fleurs sont même prévus dans l’Île du Moulin.
Parking du Moulin du Milieu
- Le projet prévoyait déjà la construction d’un parking de 8000 m².
- Ce projet fut donc abandonné, seul le parking fut réalisé.
Sources
- C.O. Journal régional mars 1956.
- Archives 79
- JMD
